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市场调查:豪华车市场格局生变,雷克萨斯等品牌销量下滑承压明显

2023-06-02 19:45:16来源:懂车帝

根据最新销量数据显示,在豪华车市场,奔驰、宝马、奥迪依旧是最受欢迎的三大豪华品牌,今年4月份它们累计销量超过18万辆,占据了市场的半壁江山,即便有新能源汽车的步步紧逼,BBA依旧还是十分强势,但是,二线豪华品牌的日子就没那么好过了。

从前的国内豪华车市场异常稳定,第一梯队就是奔驰宝马奥迪三家“神仙打架“,而第二梯队也基本就是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃还有捷豹路虎瓜分市场。而这个情况从去年开始已经有了变化的端倪。

尤其是曾经不可一世的雷克萨斯品牌,4月仅仅卖出了1.03万辆,相比此前市场表现,可谓下滑的厉害,同时也被凯迪拉克和沃尔沃甩在了身后。


【资料图】

事实上,随着新能源汽车品牌渗透率的逐步攀升,豪华车市场所在的30万及以上价格区间,已经被屡次冲击,刚刚过去的4月,理想、极氪、腾势三大品牌,强势闯入榜单前十,其中理想的4月销量达到了2.68万辆,排名第5,超过了多家二线豪华品牌的销量。

眼下,尽管BBA还是稳坐前三的宝座,但其身后的市场格局已经发生改变,甚至在今年这种趋势将会愈演愈烈。

BBA地位难撼动,二线豪华品牌洗牌严重

随着新能源汽车的崛起,传统豪华品牌的份额正在被蚕食。特别是进入2023年以来,这种豪车格局的变化也变得越来越明显,比如说在二线豪华车领域,可以说是洗牌得很严重。

根据今年4月份最新的上险量来看,虽然前十基本都是我们熟悉的面孔,但大家的排位已经完全不一样了。排在前三位的依旧是BBA,奔驰以6.64万辆的成绩登顶,紧随其后的宝马卖出了6.12万辆,而前段时间比较颓势的奥迪也卖出了5.34万辆的新车,看来降价还是起到了不错的效果。

BBA凭借着强悍的销量实力,把豪华车市场前三的位置把控的非常牢靠,但其身后的坐次位列已经不能同日而语了。在4月份的销量中,特斯拉紧随BBA其后,第五名则是造车新势力之一的理想汽车。面对豪华车市场动辄上万元的促销优惠,理想能够来到第五名的位置,可想而知其产品对于消费市场的吸引力是非常强大的。

而此时,原本占据这些位置的雷克萨斯、沃尔沃等品牌则未见踪影。尤其是雷克萨斯,销量仅有1万出头,甚至不如同阵营的凯迪拉克和沃尔沃。前两年,雷克萨斯几乎是势头最猛的二线豪华品牌。不仅销量增长迅猛,甚至全系车型加价,腰杆硬的不得了。如今看来,风光过后,面对新能源汽车,雷克萨斯却成为了二线豪华品牌中最早崩掉的,且不说加价了,近期终端市场雷克萨斯主销车型ES系列部分车型已经出现了3万元上下的促销,这在以往几乎看不到。其实,雷克萨斯不香了在去年已有显现,其在华销量为18.39万辆,同比下滑18.6%,跌幅达两位数。

况且一直坚持不国产的雷克萨斯,其高端定位备受消费者认可,不过,如今连宝马X5都已经国产,雷克萨斯的坚持已经愈发不合时宜。相较之下,凯迪拉克和沃尔沃倒是更加坚挺一些。毕竟它们一个主打个性运动,一个主打安全环保,这些特质受电动化的冲击没有那么严重,反倒是维持住了优势。

BBA、特斯拉和理想占据了豪华车市场榜单前五的位置,6-10名除了凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯之外,腾势、极氪紧随其后。这些新势力能够迅速抢占原有传统豪华车的位置,主要得益于错位竞争带来的“福利”,比如理想L8在级别上对标的是X5L,但售价却比X3还便宜。腾势D9在配置上不输埃尔法,但价格却只有后者的三分之一。这样的打法,谁能不动心?

豪车市场大盘稳步攀升,传统品牌加速转型

虽然传统豪华品牌正在经受来自新能源汽车市场的冲击,但整体大盘的发展走势仍然十分强劲,生命力旺盛。

根据乘联会日前公布的《2023年4月份全国乘用车市场深度分析报告》显示,从2020年到2023年一季度,我国自主汽车品牌的市场份额从35.8%涨至49.7%,主流合资从51.1%跌至35.1%,豪华品牌则稳步攀升,从13.1%稳步上升至15.2%。

就今年1-4月,豪华品牌(乘联会统计,包括:奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉)累计零售销量同比增速达11%,是自主品牌同比增速(5.7%)的近2倍,主流合资品牌今年1-4月则同比降速超过10%。

与此同时,根据乘联会统计,2023年4月,在消费相对疲软的情形下,30万以下车型的月零售销量同比增速为49%,已经不容小觑。而30万以上车型的月零售销量,则同比增速一倍多,达108%。

可以看到,在自主品牌的强烈冲击下,豪华品牌的市场表现不降反增,其潜力可谓之大。尤其是BBA三强,其品牌在华沉淀多年,被市场及消费者认可,轻易不会被撼动,同时,最重要的是,面对汽车行业电动化的发展趋势,三大品牌也在积极的转型,以求稳固原有的市占率,目前BBA旗下多款新能源汽车陆续上市销售,大手笔的降价带来的吸引力也非常大,如奔驰EQC、宝马iX降幅均超过20万,宝马i3现车让利9-10万元、5系新能源车型优惠也超过了9万元。

以价换量是豪华车市场一直以来的销售策略,不管是燃油车还是新能源车型,消费者对于价格的敏感度都是一样的,而其较大的优惠幅度与新势力产品形成了鲜明对比,豪华品牌的溢价能力是新势力品牌眼下不能比拼的,加之品牌情结的影响,所以,根基不够的二线豪车品牌成为了最先受到冲击的对象。

写在最后:在这个燃油车向新能源快速转型的时代背景下,不管是传统豪华品牌,还是新能源中的特斯拉、理想等车企,都无不在想方设法占据更多的豪车份额。尽管新势力品牌还有很长的路要走,但在这种浪潮之下,若是传统豪车还不改变,那被抢占市场也只是时间问题。

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